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广州新“绿轴”城市设计竞赛三方案公示

编辑:教师范文吧2021-11-24

广州新“绿轴”城市设计竞赛三方案公示 本文关键词:广州,公示,竞赛,方案,城市设计

广州新“绿轴”城市设计竞赛三方案公示 本文简介:沿珠江后航道建设一条城市滨江绿化休闲带,为依珠江而生的广州提供展示碧水穿城、城水交融特色的理想场所,也为城市居民在拥挤的市中心开辟一片环境优美的滨水空间和休闲乐土。方案一提出,在海心沙设置主题游览设施和娱乐设施,将其打造成为广州独一无二的滨江娱乐中心。后航道下游建水上休闲区方案一名为“凤鸣羊城,乐动

广州新“绿轴”城市设计竞赛三方案公示 本文内容:

沿珠江后航道建设一条城市滨江绿化休闲带,为依珠江而生的广州提供展示碧水穿城、城水交融特色的理想场所,也为城市居民在拥挤的市中心开辟一片环境优美的滨水空间和休闲乐土。方案一提出,在海心沙设置主题游览设施和娱乐设施,将其打造成为广州独一无二的滨江娱乐中心。

后航道下游建水上休闲区

方案一名为“凤鸣羊城,乐动珠江”,所以也颇为重视珠江滨水休闲带的打造。除了提出弱化海心沙的水上客运交通功能,将其打造成为广州独一无二的滨江娱乐中心外,该方案还提出,在后航道上游建设小型博览和文化设施,形成文化创意展示区,并后航道下游设置游艇码头等以水为主题的休闲、运动设施,形成水上休闲区。这使得珠江沿线将成为凝聚市民生活、展现广州城市风情的城市“会客厅”,中轴线南北两段将从不同角度诠释广州的城市形象。

珠江前后航道设四类广场

方案一还提出,在海心沙周边设置标志性建筑,与北端电视塔遥相呼应,沿江高层建筑从一线区域向腹地方向适当后退,形成沿江绿地——多层建筑——高层建筑的层次,避免对江景的视觉压迫。这一做法将使珠江不会被密密麻麻的高层建筑所阻挡,而是在高低不同、错落有致的建筑群里穿行而过,站在不同的地方都能看到珠江美景。

东风生态公园周边则采用低密度、小体量建筑布局,保持东西向城市生态廊道的整体通畅。另外,以生态公园、珠江前后航道为规划区开敞空间的核心,根据不同核心功能区的使用需求分别设置旅游观光主题广场、商业中心广场、市民广场和娱乐广场,为公共活动和人流集散提供空间。

方案一

凤鸣羊城乐动珠江

●规划主题

沿城市中轴线南段设置一条富有动感的曲线活力带,既隐喻广州“云山珠水“的城市文脉,又似展翅飞翔的凤凰和演奏华美乐章的音符,烘托出“凤鸣羊城,乐动珠江“设计主题。

●功能定位

与发展目标以世界城市为目标,打造区域公共服务中心

依托交通设施,实现海珠区的均衡发展

弥补广州滨水功能的缺失,形成城区滨江休闲带

鼓励“开车换地铁”

地铁站周边建大量停车场

市民开车从郊区来到地铁站,再换乘地铁进入中心市区,这是许多国外大城市的做法。方案一也吸取了这一经验,在停车场的规划方面最为到位:该方案提出在地铁站周边设置大量停车场,形成“P+R”(停车换乘)交通换乘设施,鼓励公共交通。方案一在社会停车场的规划方面最有特色,该方案提出,社会停车场原则上主要设置在三类区域。第一类是地铁站点周边,形成“P+R”交通换乘设施,鼓励公共交通;第二类是公共设施区周边;第三类是配套停车不足的居住区和公共建筑区。

规划一以方格网系统为基础,将规划区域内道路路网体系分为高速公路、快速路、主干道、次干道和城市支路5个等级。公共交通规划方面则提出,以地铁站为核心,建设快捷高效、连接每个核心功能组团和居住社区的公共交通系统。公共交通枢纽依托客村、大塘和沥滘三个地铁换乘站点建设来完成。

拟规定私家车高峰时段过隧道要付费

■新快报记者

吴璇

通讯员

张晓如

唐晓玲

刘名瑞

广州人“过江”常常被交通堵塞烦扰,尤其到了上下班高峰时段。方案二在道路系统规划中提出:在海珠区南侧广州大道南的东部设立过江隧道,减轻现有路面桥梁的拥挤,但私人机动车在上下班高峰段通过隧道需自己付费。该方案还提出在未来紧邻现有洛溪大桥处建设新洛溪大桥。

方案二是目前竞赛冠军

该区域的规划涉及到珠江前航道和珠江后航道两段,交通方面无可避免地面临“过江”问题。而作为目前此次竞赛的冠军,方案二的亮点之一也在于其对于过江道路系统的规划。

该方案提出,在海珠区南侧广州大道南的东部设立过江隧道,减轻现有路面桥梁拥挤。该方案还提出了“热线规划(HOTLANE)”的交通组织政策,即在高峰时段仅允许公共交通及付费私人机动车使用过江隧道。这样,便可以分流洛溪大桥的交通压力。目前,洛溪大桥是广州塞车的“黑点”之一,将来即使建了过江隧道,也未见得能全部解决问题,对此,方案还提出在建隧道的同时考虑在紧邻现有洛溪大桥处建设新洛溪大桥。

升级工业大道为高速路

道路系统规划方面,方案二提出在高密度中心内加密路网,体育公园和新光快速路交界处的环城高速公路局部下沉。

另外,方案二还提出将工业大道升级为城市主干道或高速公路,以连接环城高速公路与内环路。如果工业大道升级为主干道,必然可以提高车速,加大车辆通行能力。而其与环城高速和内环路的连接,又使大量的车辆出行可以不经市内道路,必将分流车流,大大缓解如今上下班高峰期的塞车问题。

广泛开发地面轻轨运输

轨道交通方面,方案二并未强调地铁的修建,而是提出广泛开发地面轻轨运输,并向区域范围延伸,设立多条轻轨道线,加强地铁站与周边城区的连接。

同时,该方案还提出大力发展人步行系统以及水上交通。

出行官洲莲花山

沿江开通水上巴

新增四条线路可一路赏景而去

沿珠江出行,或不用担心再去挤拥挤的公交车或地铁了!方案二规划了海珠线、番禺丽江花园线、官洲/大学城线以及莲花山线等四条水上巴士线路,市民可以乘坐水上巴士沿江出行。

新增四条水上巴士线路

水上巴士对于广州人来说并不陌生,几十年前公交不发达之时,广州便曾出现过上百人排队候船的局面。乘坐水上巴士,对于市民来说不仅是为了出行,也可以作为观光游览和休闲的方式。但是,目前广州的水上巴士从中大、芳村两个码头开出,总共只停靠中大、天字、西堤、芳村四个码头,路线非常短。

对此,方案二提出了扩大现有的水上交通服务,设立船舶停泊地点,包括北海心沙岛、广州国际会展中心、官洲、大学城、番禺丽江花园等。规划海珠线、番禺丽江花园线、官洲/大学城线、莲花山线等四条水上巴士线路,减少路面交通。这样,市民的水上出行路线便被大大向东扩展了,到官洲、大学城、莲花山等地便不用再挤公交车,可以一路欣赏着江景,很快便能到达。

主要节点建空中步行系统

方案二规划鼓励行人步行,根据该规划,所有道路都将提供行人道设施。沿中轴线和沿后航道滨江地区将提供行人和自行车专用道路,沿步行道则将分布大量的休闲、体育和观景点,供市民健身休闲和旅游观光使用。主要交通枢纽节点附近建筑之间还将二层相连,形成空中步行系统。

珠影拟改造成动漫创意园

中轴线沿路建标志性景观节点

新快报讯

(记者

吴璇

通讯员

张晓如

唐晓玲

刘名瑞)有着几十年历史的珠江电影制片厂内环境优美、绿树成荫,方案二提出:珠江电影制片厂在原址、原建筑的基础上改造为影视文化、动漫创意园区。

方案二强调历史文化的保护以及城市标志性景观的布置。在历史文化的保护和利用方面,该方案提出尊重现有文物及历史建筑,对赤岗塔、李福林故居、卫氏大宗祠和广州界碑周边环境进行整治和改善,并建议珠江电影制片厂在原址、原建筑的基础上改造为影视文化、动漫创意园区。同时,保护潘鹤雕塑园等文化产业。

而在城市景观的布置方面,该方案则提出,新中轴线作为一个生态走廊,南北方向分别延伸至新电视塔和珠江后航道,然后连结东西方的珠江后航道河滨,最终与滨江绿带相连。这条轴线可以象征性地认为是一条“脊柱”,各种用途的节点沿着走廊分布,并像肋骨一样向两侧延伸,围绕标志性建筑及开放空间布置标志性景观节点。这样,沿着新中轴线一路走来,便可以看到一个个不同的城市标志性景观节点。

方案二

岭南家园花城绿轴宜居社区

●功能定位

整体功能定位为“具有岭南文化特色的行政办公中心、公共交通枢纽和生态宜居家园”。该功能定位具体包括五个要素:绿色开放中轴、区域行政中心、公共交通枢纽、生态绿地公园和滨水宜居新城。

●土地利用规划

规划第二领事馆区

1.居住用地:结合城中村的改造推动宜居社区的建设。鼓励土地集约使用,鼓励混合用地,减少对机动车交通的需求。

2.行政办公用地:第一领事馆区、行政办公区、第二领事馆区和综合商务区分布在中轴线两侧,共同组成区域行政中心。

3.商业办公用地:沿轻轨和地铁系统形成多个城市节点,从北往南依次规划有电视塔-赤岗塔观光游览区、客村商务办公中心、大塘综合商务区和沥滘-海心沙交通娱乐商务枢纽。

4.绿地和公共开放空间:强调绿色开放空间的保护和利用,在加大果园保护和河涌整治力度的基础上,通过建设海珠湖雨洪调蓄湖和园路建设项目,完善东风生态公园内各类配套旅游设施。同时扩大体育公园的用地范围以保证中轴线的开敞。沿珠江后航道的滨水区域则以绿地为主,结合岸线特征设计多样生动的滨水休闲游乐场所。

5.工业和仓储:根据“退二进三”的部署,适时置换沿江工业用地。置换后的土地提倡混合使用,鼓励产研结合的高技术产业入驻。

拟连接观光塔—行政办公区—海珠湖—新客港地区

■新快报记者

吴璇

通讯员

张晓如

唐晓玲

刘名瑞

从广州新电视观光塔附近登上高架观光列车,一路欣赏海珠湖、万亩果园等美景之后,便可以到达新客港地区!广州新城市中轴线南段及珠江后航道沿岸地区城市设计方案三为广州新“绿轴”提供了一幅美好的画面。

提出建快捷高效轨道交通

作为此次设计竞赛的第二名,方案三的最大亮点便在于公共交通的规划方面。该方案提出建立快捷、高效轨道交通,以800米服务半径计算,规划范围内,轨道交通服务范围覆盖率达到80%;核心区范围内,轨道交通服务范围覆盖率达到90%。除了地铁之外,方案三的吸引人之处还在于提出了设置高架观光列车,连接观光塔—行政办公区—海珠湖—新客港地区。这也就意味着,市民和游客从广州电视塔附近坐高架观光列车,可一路到广州新客港地区。

根据该方案的规划,观光列车的站点布局将与新客港、观光塔、海珠湖等城市重要设施整体考虑,方便换乘。

珠江沿岸或也建观光列车

据了解,对于高架观光列车的设置构想,此次的规划方案并非首创。在此前的员村-琶洲地区的规划设计竞赛方案中,便有方案提出了在员村-琶洲地区沿珠江及“文化足迹”设置高架观光单轨列车,填补该地区观光型交通的空白。这一方案在征求市民意见时受到了市民的极大青睐。如果两个方案的“高架观光列车”设置都能最终实现,那么广州市民和游客每日的旅途都将成为人生享受,不仅可以看到文化足迹,还可以看到生态绿轴。

方案三

岭南之心——中央文化生态休闲区

●总体目标

首善之区·闲雅中轴——

现代服务集群,功能多元复合的活力之都

宜居城市·水绿美地——

水绿交融共生,人文多元和谐的宜居之地

岭南之珠·滨水新岸——

岭南文化荟萃,文化多元共融的休闲之城

观光塔新客港建珠江游船码头

海珠湖、石榴岗、小洲村等拟设岭南水乡游码头

根据方案三的规划,将来市民和游客不仅可乘坐高架观光列车欣赏城市美景,还可以乘坐游船去逛海珠湖、石榴岗、小洲村等岭南水乡景点!

弱化新客港客运功能

根据规划,广州中轴线南段将设置观光塔、新客港、国际湾、创意湾等珠江游船码头。这也意味着目前只是从白鹅潭到广州大桥段的珠江夜游将进一步扩大范围,向东沿伸,而珠江沿岸的景观打造也将继续岸伸。对于目前以客运功能为主的新客港,由于提出了将其打造成珠江游船码头,因而规划提出了弱化新客港的客运功能,强化其旅游、休闲功能。

除了珠江沿岸码头,方案三还考虑到了打造广州具有岭南水乡特色的各景点,提出要设置海珠湖、石榴岗、小洲村等岭南水乡游码头。届时,市民就可以乘着游船进入小洲村,坐在小船上领略颇有特色的岭南水乡风情。而根据前不久出炉的小洲村保护规划,该村将通过各种方式恢复以往的水乡特色。

绿色廊道一路贯海珠

在景观系统的设计上,方案三强调将绿色城市环境、多元商业文化中心、宜居住区、滨水空间链接为统一整体。以中轴线为绿色链条,链接珠江前航道、东风公园(海珠湖)、后航道、岭南水乡等景点,构成纵贯海珠区的城市生态廊道。同时承继北段中轴线所体现的现代商业文明高峰,融入南端岭南水乡、田园果林、小洲村落,创造中西融合、新旧融合的城市文化。按此规划,今后中轴线南段地区将成为一整片生态绿化区域,不仅有海珠湖、万亩果园等自然风光,还有小洲村等岭南水乡小村落。

中央绿轴生态公园建步行区域

拟设自行车道并提供旅游自行车服务点

在中央绿轴、生态公园、滨水绿带与地下空间设置步行区域,让市民可以在一片生态绿廊中悠闲漫步——这是方案三对中轴线南段未来步行系统的规划。

提出实施公交优先政策

该规划还确定了中轴观光区、消费商业区、湖滨行政区、文化娱乐区、创意湾、国际湾、休闲湾、中央湿地等城市核心功能分区及其周边居住社区,构建起活力中轴线的多元城市功能布局。

交通方面,方案三提出完善公共交通系统,实施公交优先政策。而在慢性交通方面,则提出要结合中央绿轴、生态公园、滨水绿带与地下空间,设置健康、宜人、安全的步行区域。届时,市民漫步在生态公园和滨水绿带的步行区域中,不仅远离了汽车马达的喧嚣,还能看到公园和江景。除了步行系统外,方案三还提出要设置自行车道,并提供旅游自行车服务点。届时,街道将重新成为城市活力与交流的场所,市民将享受到人性化、安全、便捷的交通服务。

逸景路康乐路调整走向

该规划还对因堵车而使市民抱怨不已的逸景路、康乐路进行道路走向的调整。在对外交通衔接方面,规划强化了区域内道路交通与周边区域道路交通的衔接,提出理顺东西向道路系统,调整逸景路、康乐路道路走向,加强行政区与琶洲地区的生活性干道联系。

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